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钢板桩在进场时，虽然通过了出厂合格证明以及锁口、驻马店焊缝、驻马店顺直度、驻马店变形量、驻马店尺寸等方面的外观验收[2]。但由于钢板桩在施工过程中产生的平面位置、驻马店垂直度、驻马店水平支撑施加预应力的偏差，局部土体土质的差异等因素，导致钢板桩围堰锁扣之间产生程度大小不等的缝隙，进而在钢板桩围堰抽水、驻马店取土、驻马店封底等后序工作中会发生漏水现象。
在发现驻马店水下钢板桩围堰锁口有漏水后，及时采用0.03mm厚、驻马店300mm宽的塑料薄膜，左右对称紧贴着钢板桩锁口，然后再采用竹竿等轻质杆件将其插入河床以下大约50cm深处，利用土体阻力将塑料薄膜底端固定在河床中，在水流压力的带动下，展开后的塑料薄膜自然吸附到钢板桩锁口漏水部位，从而起到一种快捷止水的作用。
上述方法主要适用于水中钢板桩围堰在河床(含江、驻马店海床)以上水面以下部分。当该部分相邻钢板桩锁口发生漏水现象后，可及时采取该方法进行止水封堵。对于驳岸、驻马店岸墙等钢、驻马店土组合式围堰施工也有一定的参考价值。
气囊封堵法:管道封堵气囊的使用方法:将管道封堵气囊放入管道的开口处进行封堵，将管道的长度放入堵头的长度内，然后通过进气阀将压缩空气冲洗到规定的压力，然后开始施工。施工结束后，打开进气阀放出空气，取出塞子。 使用水下管道封堵气囊前的检查:检查气囊表面是否清洁，有无污垢附着，是否完好，加注少量空气，检查附件和气囊是否漏气。确认正常后才能进入管道进行水下堵漏作业。 高压注浆堵漏法 高压注浆堵漏是利用高压浇注机产生的巨大压力，将混合好的浆液送到墙体缝隙的中间部位，使中间部位的材料向四周扩散。材料与水快速反应硬化后，填补缝隙，达到加固结构、封堵防渗的效果。
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面对水下复杂、恶劣的环境，水下钢管桩切割的难题在四航局车陂隧道实现了突破。车陂隧道位于广州天河区和海珠区，全长约2公里，其中内河段由4节长123米的管节组成，是项目建设的重难点所在，需要钢管桩切割施工的段落不在少数。“水下钢管桩切割施工安全性低，要想实现水下钢管桩切割施工效率不减，还无需人工下水，我们必须对施工工艺进行改进。
一直以来，水下隧道项目钢管桩水下切割工序多数依靠工人手持设备潜水作业，这不仅需要经验丰富的施工员，还必须是技术精湛的潜水员，施工员下潜到位，岸上人员每隔10分钟与水下施工员通话，确保水下施工员处于安全状态，不仅效率无法保证，隐藏其中的危险因子更是不在少数。
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